公司新闻
你的位置:主页 > 公司新闻 >

5分快3100度电池的蔚来ES6冬天可以跑多远?实测体

2021-02-18 19:57

  去年年末,蔚来开启了100kWh电池包的线上预定,这对于绝大部分蔚来车主朋友来说,无疑是个好消息,因为100kWh电池包对于全系产品的续航里程都带来了显著提升。我们今天测试的新款ES6,在搭载全新100kWh电池包后,能实现NEDC 610km的续航,而它在外界气温较低的状态时,面对城市综合路况实际能跑多远呢?能解决市内短途通勤一周充一次电的需求吗?本期内容见分晓。

  新款ES6相比老款车型,变化最大的地方就是在续航层面了,换装100kWh电池包后,NEDC续航最大提升到610km。我们测试的这台顶配车型是前后双电机的组合,前桥永磁同步电机、后桥交流异步电机,最大功率400kW,综合扭矩来到了725Nm,对于推动这台整备质量超过两吨的大家伙,0-100km/h也只需要4.7秒(运动模式下)。

  有两点小提示要给大家说明,首先如果要将ES6的电量完全补满(100%),记得要电池设置当中调整到长途模式。很多情况下,车辆默认的是日常模式,只能充电至90%。第二点,则是日常充电问题,如果您在特瓦特超充站充电的话,则无法将电量完全补满,当天实测大概在95%左右会限制电量继续充入(充电协议问题),而国家电网、特来电、星星充电等充电桩就不出现这种情况。

  运动、舒适、节能三种驾驶模式我觉得有着明显的性格区分,会影响到动力的响应速度和悬架的软硬,运动模式下整车最紧绷,加速能力此时也是最强,空气悬架会自动降低车身,偶尔在路上放肆、玩乐一下,但机敏的电门踏板和偏硬一些的悬架对于日常就显得不那么舒适了。日常使用,更推荐舒适模式,加速够用,且悬架对于一些细碎颠簸的过滤很舒适。

  关于车头指向以及车身响应方面,就不要抱有太高期待了,毕竟车重和悬架行程都摆在这,做快速变道动作的时候,车身会有非常明显的晃动感。

  日常使用,推荐中间的低状态,整体的减速感可以接受,且介入不算突兀。最轻的“极低”状态就类似于燃油车了,松开加速踏板,整车基本在滑行了。

  蔚来ES6重置后的小计里程为113.6km,表显剩余续航里程为455km,实际跑的路程对比表显续航里程掉电,偏差比例在1∶1.36左右。将车辆电量补满后,最终充入了27.91kWh的电量,由此可计算出其综合电耗为24.5kWh/100km。结合100kWh的电池组容量,可计算在这种综合路况下的冬季续航为408km。对比610km的NEDC续航,比例约占到了67%。对于满足城市内日常短途通勤,一周只充一次电的需求还是有些难以胜任,数值较大的车重、风阻系数以及低温下的续航衰减,都是影响ES6续航表现的客观因素。

  对比老款车型,搭载100kWh电池包的新款ES6,确实在真实续航能力有了非常明显的提升。不仅是新款ES6,老款车型想升级100kWh电池包也是可以的,包括买断永久升级和BaaS(蔚来电池租用服务)永久升级,前者价格为58000元,后者价格为1480元/月。按年和按月收费的“灵活升级”,也将今年2月底和4月底正式上线。

  由于当下充电的基础设施设备还不完善,充电难、充电慢都是待解决而短时间无法解决的问题,所以在安全值内,增大电池包提升续航,来一定程度上缓解里程焦虑问题,是当下比较简单且实际的办法。如果您是ES6 70度电版本或者蔚来其他车型的车主,想要尽量减少里程焦虑带来的纷扰,换装一块100kWh的大电池,不失为一个最简单、可行的方案。